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水泥路面共振碎石化

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四川路面共振破碎

简介—— 共振碎石化技术是通过共振原理,使旧水泥板与破碎机械产生共振,将旧水泥混凝土板碎裂成上层相互嵌挤、下层相互嵌锁水泥混凝土碎石…

  • 共振碎石化

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共振碎石化技术是通过共振原理,使旧水泥板与破碎机械产生共振,将旧水泥混凝土板碎裂成上层相互嵌挤、下层相互嵌锁水泥混凝土碎石粒料层。破碎后的碎石形状相邻互补、粒径较小。形成相互嵌挤的稳定结构。解决了原水泥板在接缝处的水平及竖向位移。消除了原有板块接缝向上反射的动力。该层的强度和刚度高于级配碎石,同时对旧路地基的影响较小。下面小编来为大家介绍一下四川路面共振破碎的相关信息。


适用范围:水泥路面改造

优点:效率高,成本低,工期短,质量稳定、可靠,环境污染小

一、四川路面共振破碎主要施工流程

破碎试验路段--试坑检查--确定破碎工艺控制--安装排水设施--共振碎石化破碎--碎石化后钢轮振动压路机来回碾压3遍--撒布乳化沥青透层油--加铺沥青面层。

二、施工方案

1、施工顺序宜由外侧车道边缘开始向内进行破碎,若相邻车道沿纵缝进行了切割,亦可由中间向两边破碎。

2、每一遍锤头破碎宽度约0.2~0.3m,在破碎一遍后,紧接着破碎第二遍时,第二遍破碎区域间隔应控制在半个锤头宽度以内,严格控制隔行破碎现象。

3、共振碎石化一个车道的过程中,实际破碎宽度应超出一个车道,与相邻车道搭接部分宽度至少15cm。

4、对于共振碎石化施工路段内的构造物及标定的沿线敏感建筑物,在施工期间应派人进行实时观察,一旦发现开裂现象应立即停止施工,并向监理单位、业主报告,经调查分析原因并采取相应的保护措施后方可再进行施工。

5、共振碎石必须使用梁式共振设备对水泥路面进行真正的调谐共振破碎,只有通过共振梁调频调幅,才能使得激振力与水泥板固有频率实现耦合作用,达到裂而不碎的共振效果。


三、四川路面共振破碎施工后处治与碾压

 1、破碎层清理与保护

a)在进行破碎层碾压前,应对破碎层进行清理,以保证碾压后破碎层的强度及稳定性:

1)人工清除破碎层上原水泥混凝土接缝之间的条状填料;

2)如果破碎层表面有钢筋外露:若钢筋埋深较浅且条件允许,应移除整片钢筋,否则应将外露部分剪除至与破碎层顶面齐平,破碎层中的钢筋可保留在原处;

3)破碎层洒水碾压后,若有尺寸过大的碎块应予以清除,并采用连续型级配碎石回填。

b)破碎层的保护

在路面共振碎石化施工过程中以及沥青层加铺前,一般要求禁止通行与施工无关的车辆,同时还应控制施工车辆通行次数,禁止车辆随意在破碎层上调头、刹车与启动。如果出现交通压力大,确实需要通行车辆的情况,可在破碎碾压后放行车辆,车辆通行速度应严格限制在20km/h以下,并交叉碾压。若共振碎石化施工后不能随即碾压、摊铺时,应充分做好防雨工作,以免雨水侵入,同时应确保设置的路面边缘排水系统能正常工作,一旦经历降雨应待破碎层及原基层疏干后方可进行后续碾压和摊铺施工。

 2、隔振沟恢复

隔振沟的回填材料经碾压后强度不应小于原有强度,若施工条件允许,可采用与表9中与级配碎石级配相近的材料进行回填。


 3、破碎层碾压

破碎层碾压宜按初压、复压、终压三个阶段进行。

直线和不设超高的平曲线段,应由两侧路肩开始向路中心碾压;设超高的平曲线段,应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时的注意事项如下:

a)碾压遍数不得少于5遍(一遍定义为在破碎层上碾压一个来回),碾压速度不允许超过5km/h。

b)采用振动压路机碾压时相邻碾压带应重叠100~200mm的碾压宽度,折回时应先停止振动;采用轮胎压路机碾压时相邻碾压带应重叠1/3~1/2的碾压轮宽度。

c)对路面边缘、加宽及港湾式停车带等大型压路机难于碾压的部位,宜采用自重1~2t的小型振动压路机或振动夯板作补充碾压。

d)为加强碾压效果,可在第二遍和第三遍之前洒水。在实际施工条件允许的情况下,应尽可能提高碾压遍数。

以上就是四川路面共振破碎的相关信息介绍,如有需要欢迎来电四川华懋基础工程有限公司。

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